本文摘要：管理学上有一个广为人知的理论，叫做囚徒困境。囚徒困境的根源在于贪婪和不信任，以及合伙人为了自己的利益而丧失利益。解决密码囚徒困境的唯一办法就是把所有实际问题摆到桌面上，让所有利益共同分享。只有这样，上下游才能合作，竞争对手才能合作，只有这样，资源才能得到合理的配置和利用。 近日网上有消息称，厦门市物价局裁定，厦门市汽车租赁行业协会推出的《厦门市租车市场价格自律公约》因涉嫌价格串通、市场垄断被取消。首先要看到这件事背后的残酷现实。

管理学上有一个广为人知的理论，叫做囚徒困境。囚徒困境的根源在于贪婪和不信任，以及合伙人为了自己的利益而丧失利益。解决密码囚徒困境的唯一办法就是把所有实际问题摆到桌面上，让所有利益共同分享。只有这样，上下游才能合作，竞争对手才能合作，只有这样，资源才能得到合理的配置和利用。

近日网上有消息称，厦门市物价局裁定，厦门市汽车租赁行业协会推出的《厦门市租车市场价格自律公约》因涉嫌价格串通、市场垄断被取消。首先要看到这件事背后的残酷现实。最近的数据表明，中国已经成为世界上当之无愧的租车国，租车业务位居世界第二。

尤其是随着电子商务行业的蓬勃发展，虽然这个增速有所下降，但仍然低于其他国家的增速，这意味着过几天也达不到美国的整体规模。然而，我们享受了如此可观的市场，却没有成为强大的租车国。

国内租车公司并不总是有足够强大的租车公司。据相关数据显示，国内租车企业约有8000家，这些企业已经取得牌照。如果加上没有取得牌照的企业，作者激进的估计应该至少有3万家。

而仅次于顺丰的顺丰，收入也就几百亿。从这些租车企业的类型和模式分析，邮政有天然优势，不可替代；顺丰快递已经用服务吞噬了客户。访问的唯一原因是什么？能拿什么来吞客户？还有更多波涛汹涌的二三线租车品牌。

也许，中国只有三家租车公司，一家是中国邮政，一家是顺丰，一家是XTong。所以，在没有任何核心竞争力和服务差异化的情况下，唯一必须做的就是通过价格战大幅度歼灭机体，最终通过蚕食竞争对手来实现自身规模的持续扩张，这是对迈克波特三大生存之道的印证。前段时间申通、童渊、中通的租车公司突然在市场上展开价格战，国内异地配件价格已经达到四五元/单的水平，这是一场真正意义上的毁灭性战役。

厦门市汽车租赁协会价格自律公约的内容我没看清楚，但我想说，所有的公约都只是小商家斗争的结果。即使厦门物价局不介入，也会因为自身对人与自然的内在批判和外在市场而沦为一张废纸。为什么中国的租车行业已经发展到这样的程度了？同质化，高度同质化。

部分租车加盟商可以随意更换LOGO。今天说是A通，明天说是B通，后天说是C通。

消费者分不清自己是哪家。即使在二三线城市，一个加盟商也可以根据你的需求和价格，采取不同的特许经营牌照，尤其是在优惠政策不同的情况下。在这种情况下，消费者是否指出他们之间有不存在的差异？这种同质化在某种程度上体现在高度同质化的运营模式、加盟模式、商业模式，甚至客户和思维上。阿里、天猫、淘宝是主要服务对象。

这种围绕着电子商务快速发展的行业格局，使得产业链下游的租车公司更容易获得总是慢于电子商务市场需求的服务。管理学上有一个广为人知的理论，叫做囚徒困境。

囚徒困境的根源在于贪婪和不信任，以及合伙人为了自己的利益而丧失利益。作者对电子商务物流发展的一贯看法，尤其是在电子商务企业和为其服务的设施公司，包括但不限于物流企业和租车企业，是如果每个人都想过得好，唯一的办法就是让信息权飞起来。只有赋予信息权利和自动时间，才能构建对上下游资源的有效应对，但这一切的前提都是建立在信任的基础上。

当一个不信任的行业和一个不信任的民族一起行动的时候，其实我们每个人都是别人的敌人，即使表面上是朋友，实际上我们都是敌人。解决密码囚徒困境的唯一办法就是把所有实际问题摆到桌面上，让所有利益共同分享。

只有这样，上下游才能合作，竞争对手才能合作，只有这样，资源才能得到合理的配置和利用。对此，作者指出，市场要充分发挥作用，阿里巴巴、JD.COM等企业必须分担更大的责任，因为供应链建设的有力推动者是链主，而不是旁观的人！。

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